Rehvid on valmistatud mitmesugustest materjalidest, mis on loodud nende tugevuse ja vastupidavuse suurendamiseks. Varased autorehvid valmistati peamiselt kummist, samas kui kaasaegsed rehvid sisaldavad muid materjale, et pikendada nende eluiga ja parandada nende vastupidavust.
Rehve valmistatakse peamiselt sünteetilisest kummist, looduslikust kautšukist, terasest, erinevatest kiududest ja kemikaalidest.
Kumm-Rehvide valmistamisel kasutatakse erinevat tüüpi kummi, et anda neile elastsust, vastupidavust ja tugevust. Erinevad rehvimaterjalid määravad rehvi eluea ja sõidukitüübid, millele see sobib.
Looduslik kautšuk{0}}Looduslikust kummist rehvid on valmistatud kummipuude lateksist ning neil on rebenemis-, väsimus- ja kulumiskindlus.
Sünteetiline kautšuk{0}}Sünteetilisest kummist rehvid valmistatakse butadieenkummi ja stüreen{1}}butadieenkummi polümeeride segamisel loodusliku kummiga. Polümeeri füüsikalised ja keemilised omadused määravad rehvi kvaliteedi ja jõudluse.
Terastraat-Terastraadi lisamine rehvidele parandab nende tugevust ja struktuuri. Terastraat eksisteerib juhtmete, randikihtide või rihmakihtidena, mis annab rehvile parema stabiilsuse ja jäikuse. Rand kinnitab rehvi velje külge.
Kiud – Rehvide kiud koosnevad erinevatest tekstiilidest, nagu nailon või polüester. Sarnaselt terasele annavad kiud rehvidele täiendavat tugevust ja{1}}kandevõimet. Need esinevad rehvides nööride kujul, sealhulgas polüesterpaelad, kunstkoorid, nailonnöörid ja aramiidnöörid. Lisaks mõõtmete stabiilsusele aitavad fiibernöörid rehvidel säilitada oma kuju ning suurendada nende vastupidavust ja jõudlust.
Kemikaalid – Kemikaalid mängivad rehvitootmises üliolulist rolli ja hõlmavad vulkaniseerivaid aineid, plastifikaatoreid, täiteaineid, antioksüdante ja haardumist soodustavaid aineid. Täiteainete hulka kuuluvad tahm ja ränidioksiid, mis võivad parandada rehvi rebenemistugevust, tõmbetugevust ja kulumiskindlust. Antioksüdandid kaitsevad rehve temperatuurist ja hapnikust põhjustatud kahjustuste eest, samas kui -osoonivastased ained kaitsevad rehve osooni eest. Vulkaniseerivate ainete hulka kuuluvad väävel ja tsinkoksiid, mis on vulkaniseerimisprotsessi olulised komponendid, mis muudavad kummi tahkeks materjaliks. Vulkaniseerivad ained võivad vulkaniseerimisprotsessi kiirendada ning mõjutada ristsidemete pikkust ja arvu.
Kummil, terasel, kiududel ja kemikaalidel on oluline mõju rehvi peenestusprotsessile. Valmistamiseks sobivate kummigraanulite tootmiseks tuleb teras ja kiud kummist eraldada.
Rehvide tüübid
Mõiste "rehv" on üldine mõiste, mis hõlmab laia valikut sõidukeid, alates sõiduautode rehvidest kuni ehitusseadmete rehvideni, laadurite, tõstukite ja paljude muude rasketehnika, sealhulgas erineva suurusega veokite rehvideni.
Põllumajandustehnika rehvid
Põllumajandusrehvid seisavad turvise parandamisel silmitsi ainulaadsete väljakutsetega, kuna neil on spetsiaalne konstruktsioon. Need rehvid klassifitseeritakse nende laiuse{1}}ja-läbimõõdu suhte järgi; laius viitab kaugusele külgseinast külgseinani ja läbimõõt vastab velje suurusele. Põllumajandusrehvid jagunevad ehitusmeetodi järgi peamiselt kahte tüüpi: kaldrehvid ja radiaalrehvid. Lisaks on põllumajandusrehvidel sageli haarduvuse parandamiseks turvise küljed, mis raskendab ka turvise parandamist.
Sõiduauto rehvid
Levinud sõiduautode rehvid jagunevad üldiselt kolme kategooriasse: suverehvid, talverehvid ja{0}}hooaja rehvid. Suverehvid on mõeldud sooja ilma jaoks, pakkudes tugevat haardumist nii kuival kui märjal teel. Talverehvid on loodud kasutamiseks madalal-temperatuuril, tagades suurepärase haarduvuse jäistel ja lumistel teedel. Lamell-rehvid on loodud pakkuma usaldusväärset jõudlust kõikides ilmastikutingimustes.
Muud tüüpi sõiduautode rehvid hõlmavad vabaajasõidukitele, nagu -maastikusõidukitele (ATV-dele) ja sportautodele mõeldud rehve. Maastikurehvid- on loodud vastupidavuse ja tugevuse tagamiseks ning sobivad kasutamiseks rasketel maastikel, nagu mudased teed, liivased pinnad ja kivised rajad. Kuigi need ei ole nii vastupidavad kui põllumajandusrehvid, on neil mõningaid sarnasusi. Sportautode rehvid seevastu on mõeldud-maanteel sõitmiseks, pakkudes suurepärast haarduvust ja suure jõudlusega paremat sõidukogemust.
Veoautode rehvid
Veoautode rehvid on väga erinevad, olenevalt veoki suurusest ja kandevõimest. Pikapite, kaubikute ja matkaautode rehvid on väga sarnased sõiduautode rehvidega. Poolhaagiste{2}}veoautode, kaevandusautode ja ekskavaatorite rehvid on aga palju vastupidavamad ning neid tugevdatakse täiendavalt, et suurendada tugevust ja pikendada kasutusiga.
Veoautode rehvid esitavad purunemisjuhtimisel ainulaadseid väljakutseid, kuna nende sisevooder on tavarehvidest palju paksem ja sisaldab suures koguses halogeenitud butüülkummi, et vältida suruõhu sisenemist õõnsustesse ja kahjustusi. Lisaks on veoautode rehvide turvis oluliselt paksem kui sõiduautode rehvidel, mis suurendab rehvide üldist tugevust. Raskeveokite{2}}rehvide kasutusea pikendamiseks protekteeritakse sageli, mis hõlmab kulunud turvise eemaldamist ja selle asendamist uuega. Kuigi protekteerimine säästab kulusid, suurendab see ka nende rehvide purunemise raskusi.
Veoautode rehvid on tugevdatud rohkemate terasnööridega, et suurendada vastupidavust ja kaitset. Veoautode rehvide teraskoori kihi tihedus on 8% kõrgem kui sõiduautode rehvidel, tagades suurema tugevuse. Lisaks parandab terasnöörkihtide lisamine koormus-kandevõimet ja torkekindlust, muutes veoautode rehvid tugevamaks ja vastupidavamaks.
Ehitusmasinate rehvid: erinevalt sõiduautode ja veoautode rehvidest on ehitusmasinate rehvid tohutud, mõõdetuna sageli pigem jalgades või meetrites kui tollides ning nende kõrgus on sageli võrreldav inimese kõrgusega või isegi suurem. Need rehvid on saadaval erinevates suurustes, et mahutada rasket varustust, mida nad toetavad, ja neil on tugev karkass, mis on valmistatud lõikekindlast materjalist, millel on sügav turvisemuster, mis suurendab vastupidavust ja jõudlust.
Ehitusmasinate rehvide purustamise peamine väljakutse seisneb nende tohututes mõõtmetes, mis nõuavad pikki rootoreid,{0}}raskeid terasid ja piisavalt suuri punkriid, et need hiiglaslikud rehvid mahutada. Enne sellesse asetamistrehvipurustaja, tuleb terasest rant eemaldada. Ehitusmasinate rehvide suurte mõõtmete ja kaalu tõttu on tavaliselt vaja kahveltõstukeid või muid raskeid masinaid, mis suudavad neid tõsta.
Kaevandusrehvid: kaevandusrehvid kuuluvad maastikurehvide{0}}kategooriasse (OTR) ja on loodud vastu pidama karmides töötingimustes. Erinevalt tavarehvidest kasutavad need vastupidavamaid kummisegusid ja täiustatud tootmisprotsesse, et kohaneda karmi maastikuga. OTR- ja kaevandusrehvide põhiomadus on terase suurem kasutamine nende konstruktsioonides koos tugevama kummiseguga, mille tulemuseks on äärmiselt kõrge rebenemis- ja kulumiskindlus.
Ehitusmasinate rehvides sisalduv lisateras võib purustamisseadmed kiiresti kuluda või kiiluda, mistõttu tuleb need rehvid saata spetsiaalsetesse taaskasutusettevõtetesse. Kaevandusrehvid võivad ulatuda mitme meetri või jala läbimõõduga ja kaaluda mitu tonni, mistõttu tuleb enne purustamist nende suurust esialgselt vähendada. Seejärel saadetakse vähendatud -suuruses killud edasiseks töötlemiseks hakkimistehasesse.
